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拉塞尔在赛后说，梅赛德斯并没有通过类似于红牛的侧厢而获得任何性能提升，但其他地方确实带来了一些效果。

经过升级的B版赛车在摩纳哥排位赛只获得了第六和第八名，但汉密尔顿只落后于杆位获得者维斯塔潘的0.3秒，但这并不是两辆赛车的真实差距，第一是因为蒙特卡洛赛道更短，只有3.3公里，相比更多传统的赛道几乎短了40%，换句话说，如果来到一条5.5公里长的赛道，他们之间的差距仍将是在半秒以上。第二是因为在这里红牛赛车的气动优势被削弱了，第三是因为他们更倾向于正赛长距离的调教模式，所以在正赛中的GPS数据可以看出，梅赛德斯与红牛之间的差距依旧非常明显，尤其是在重载油的情况下，维斯塔潘仍然要比两辆梅赛德斯单圈快一秒。但拉塞尔认为他们将在巴塞罗那更接近红牛，这是由可能的。

但从本次升级的效果来看，拉塞尔也承认，车队并没有从红牛概念的侧厢中获得任何额外的性能，但“魔力更多地是在底板下面，新底板的表现出乎了我们的预料，而且它会在巴塞罗那给我们带来更多的惊讶，英国人仍然认为虽然本次升级所带来的前悬挂和底板让赛车确实在进步，但他同时也认为红牛对于地效规则的理解远远超出了这些升级所带来的好处，尤其是赛后汉密尔顿认为当他们采用了类似于红牛的侧厢和尾部设计后，赛车的阻力并没有降低，显然红牛赛车阻力更低的而且下压力更高的原因要比我们想象的要复杂的多。

但让汉密尔顿欣慰的是本次升级带来的最大好处是赛车尾部不稳定的情况所有好转，而且一定程度上前部过于敏感的特征也在发生改变，7冠王同样认为这会让他们在西班牙有更好的驾控体验，尤其是在一些中低速弯里。托托沃尔夫预计车队需要几周的时间才能真正了解这些升级以及下一步该去哪里，这有很多的变量，赛车的升级并不能一蹴而就。

托托沃尔夫说，“我认为巴塞罗那是不够的，我们需要收集更多的数据，这就是为什么我们把它放在摩纳哥这里升级的原因。同时奥地利人也承认，如果没有预算帽的限制，车队就会带来一个全新的底盘，但现在这么做显然对明年有好处。”